我国自主研发的 AEE25 型航空电动发动机已正式下线并交付。该发动机实现了“六合一”的一体化全集成设计，在 200 千瓦级别航空电动发动机领域创下了国内最高的扭矩密度纪录，标志着我国在航空电动发动机关键技术方面取得了重大进展。

航空电动发动机是电动垂直起降飞行器（eVTOL）的关键动力组件，负责高效地将电池的电能转化为旋翼产生的升力和推力。这类发动机对功率密度、安全冗余以及环境适应性提出了严苛的要求。

此次交付的 AEE25 航空电动发动机，专为 eVTOL 应用场景设计，是一款高功率密度动力系统。其核心创新在于集成了主电机、主电机控制器、冷却系统电机、冷却系统电机控制器、变距舵机和变距舵机控制器这六个关键部件。

中国航发动控所 AEE25 项目负责人张宇指出，“这种全集成设计不仅减小了设备的体积和重量，还显著提升了系统的可靠性，从根本上为航空安全打下了坚实基础。” 这意味着飞机制造商在集成时，只需安装螺旋桨并连接电源即可使用，无需独立设计舵机和冷却系统。

在性能指标方面，AEE25 航空电动发动机的扭矩密度达到了 40 牛米/千克，功率密度为 5 千瓦/千克。这款 200 千瓦级别的发动机适用于目前主流的 2 至 3 吨级、可搭载 4 至 6 名乘客的 eVTOL 机型。AEE25 的扭矩密度目前在国内已公开的同级别航空电动发动机中位居首位。这意味着在同等功率和重量下，AEE25 能够输出最大的扭矩，从而产生最大的旋翼升力或推力。据了解，未来该指标有望进一步提升至 44 牛米/千克。

这项技术突破得益于中国航发动控所在航空电机电控领域多年的技术积累。该研究所以 2016 年为起点开始布局航空电机电控领域，近年来则专注于航空发动机相关的电机电控技术研究。为响应低空经济的发展需求，该所专门成立了电动力事业部，并采用市场化运作模式加速技术成果转化。目前，该所已成功研发多款航空电动发动机产品，并在关键技术上取得突破，同时已具备一定的量产能力。

根据官方信息，AEE25 航空电动发动机将应用于上海时的科技有限公司的 E20 电动垂直起降飞行器（eVTOL）。时的科技 E20 eVTOL 是该公司自主研发的一款五座级载人倾转旋翼电动垂直起降飞行器。

目前，AEE25 航空电动发动机已同步启动适航取证流程。据中国民航网报道，AEE25 已顺利完成 SOI#1 软件和硬件的适航审查，成为中国 eVTOL 领域适航进展最快的航空电机。中国航发动控所副所长刘国平表示，将持续深入开展关键技术研究和工程验证，以满足低空经济、电动航空器及新型动力系统的需求，为新兴航空器提供更高效、可靠且轻量化的航空电动发动机。随着 AEE25 适航进程的加快，其量产计划也在稳步推进中。