派克峰国际爬山赛，一项拥有百年历史的汽车赛事，今年迎来了第 103 届。这项比赛以其极具挑战性的赛道而闻名，起点海拔 2862 米，终点飙升至 4300 米，平均坡度高达 7.2%。赛道曾经多为未铺设的泥土和碎石路面，即使在今日大部分路面已铺设完成，冲出赛道甚至坠崖的事故仍时有发生。此外，山区特有的降雨、降雪和浓雾等恶劣天气也常常对赛事造成影响。

高海拔是派克峰赛事的独特难题，赛道上的空气稀薄，导致内燃机燃烧效率降低，因此传统燃油赛车为了获得竞争力，往往需要搭载大排量发动机。然而，电动汽车不受此限制，它们在行驶过程中无需依赖空气中的氧气，因此在派克峰赛事中一直表现出色。事实上，这条全长 20 公里的赛道最快纪录，由罗曼·迪马斯驾驶纯电动大众 ID.R 在 2018 年创造，成绩为 7 分 57 秒 148。

历年来，其他电动车型在该赛事中也取得了不俗的成绩。例如，现代 IONIQ 5 N 和 Rivian Quad 曾在此刷新纪录，而特斯拉和法拉第未来等品牌的车型也曾有亮眼的完赛表现。

高海拔环境似乎成为了电动车的天然优势场地，福特也曾多次派出电动赛车参与此项赛事。早期，福特推出了超级厢式货车赛车（SuperVan）和超级皮卡赛车（SuperTruck），这两款车在其参赛年份均获得了赛事总冠军。其中，超级厢式货车赛车甚至打破了赛道纪录；而超级皮卡赛车虽然在比赛中因故障停驶了 30 秒，但最终仍成功夺冠。

之后，福特决定不再专注于改装厢式货车，转而打造一款专业的纯电动赛车。去年，福特推出了一款最大功率达到 1400 匹马力的超级野马 Mach-E。这款赛车与市售电动运动 SUV 外观差异巨大，更像是一台专门定制的 GT 赛车。

为了增强夺冠的信心，福特特别邀请了经验丰富的车手罗曼·迪马斯（即创造了大众 ID.R 纪录的车手）加盟。

在 2025 年的比赛当天，山区的天气状况十分恶劣，山顶的强风容易将路面上的碎石卷起，增加车辆失控的风险。鉴于过去曾发生过因路面碎石引发的严重事故，赛事组织方对安全管控极为严格，因此临时封锁了赛道的后半段。这大大削弱了电动车赖以取得优势的高海拔路段，因为电动车通常能在后半程的高海拔区域拉开明显的时间差。

尽管如此，这台野马赛车最终还是赢得了其所在组别的冠军。但在总成绩方面，它以 5 秒的微弱劣势惜败于西蒙内·法焦利驾驶的轻量化原型赛车 Nova Proto NP01，位列第二。

在 2025 年赛后的采访中，迪马斯表示，如果赛道能够全程开放，那么山顶的稀薄空气将有利于福特赛车发挥优势，但他同时也承认“胜负最终由这座山决定”。

因此，福特决心再次挑战派克峰，以验证迪马斯的判断。今年，天气状况则对福特有利。

今年的比赛中，福特电动赛车的排位赛表现尚可，但并未取得最快的排位成绩。与去年一样，排位赛仅开放了赛道下半段。尽管野马赛车的排位成绩比法焦利的 NP01 慢了 7 秒，但一旦跑完整条赛道，电动车依然有很大的夺冠潜力。

最终，福特超级野马 Mach-E 如愿夺冠。在所有赛程成绩统计完毕后，该车的完赛时间为 8 分 18 秒 202，领先第二名罗宾·舒特驾驶的开放式轮式 Sendycar V1 赛车以及去年的冠军法焦利的 NP01 原型车超过 11 秒。

这个成绩比罗曼·迪马斯当年驾驶超级厢式货车创下的 8 分 47 秒 682 快了近 30 秒，这足以证明正统专业赛车的性能远超改装厢式车辆。不过，两者分属不同组别：超级厢式货车参赛组别为“派克峰公开组”，而本次超级野马 Mach-E 参加的是“无限改装-量产衍生组”，因此厢式货车的组别纪录仍然有效。

然而，本次的成绩仍比迪马斯驾驶大众 ID.R 创下的全场总纪录 7 分 57 秒 148 慢了 21 秒。大众 ID.R 同样是纯电动车型，且参赛组别为无限制改装组，至今仍保持着全场最快纪录。

福特野马 Mach-E 并非今年唯一参赛的电动车型。Evasive Motorsports 车队也派出了现代 IONIQ 5 N 出战，但不幸的是，该车在练习赛中受损，无缘正赛。