长城汽车正面临国内销量被新兴车企赶超的局面，但其海外市场表现依旧稳健。

根据最新公布的6月份销量数据，长城汽车总销量达到10.81万辆，其中海外销量为6.02万辆。这意味着其国内销量为4.79万辆，这一数字甚至包含了皮卡销量。

此销量表现意味着，在国内乘用车核心市场，零跑、蔚来、小鹏等新势力品牌已在月销量上对长城汽车构成了强劲的追赶态势。

销量差距的出现，主要归因于三个方面：长城汽车在新能源转型上的步伐相对滞后，产品结构存在一定割裂，以及智能化体验方面存在不足。这些因素共同作用，导致长城汽车在关键的国内乘用车市场受到新势力品牌的挑战。

6月国内销量4.79万辆，新势力步步紧逼

长城汽车在2026年6月的产销数据显示，总销量为10.81万辆，新能源车型销量为3.47万辆，占比约为32%。

分品牌来看，哈弗品牌贡献了6.03万辆的销量，继续担当销量主力；坦克品牌销量为1.57万辆，长城皮卡销量1.4万辆，魏品牌销量7191辆，欧拉品牌销量1.08万辆。

尽管月销十万辆的体量仍令人瞩目，但细分结构揭示了潜在的隐忧。如前所述，长城汽车6月份国内销量为4.79万辆，且该数字包含皮卡销量。若仅计算乘用车，国内销量将低于此数。

与此同时，新势力品牌表现亮眼。零跑汽车6月交付量达到9.34万辆，接近长城汽车的总销量。若参考零跑汽车4月份约20%的海外销量占比估算，其6月国内交付量约在7.4万辆左右，很可能已超过长城汽车的国内销量。

此外，鸿蒙智行在6月创下新高，交付新车5.06万辆，同样超越了长城汽车的国内销量。蔚来集团和小鹏集团6月分别交付4.06万辆和4.01万辆。考虑到这两家企业海外销量占比极低，在国内市场，它们也已与长城汽车的销量非常接近。

这意味着，在国内这一关键市场，长城汽车已面临零跑和鸿蒙智行在月销量上的超越，而蔚来和小鹏也在快速逼近。

从销量趋势上看，长城汽车今年月销量波动不大，除受春节影响的2月外，基本维持在10万辆左右。而从3月开始，其国内销量呈现下滑趋势。

相比之下，零跑、鸿蒙智行、蔚来和小鹏这几家新势力车企（除蔚来外），在3月后月销量普遍呈增长态势，尤其是零跑汽车近三个月销量增长显著。

新能源转型缓慢，产品结构待优化，智能化有待提升

长城汽车作为拥有三十余年历史的车企，在国内乘用车市场正被成立时间较短的新势力品牌追赶，原因有三：

1. 新能源转型相对滞后：燃油车业务的“包袱”影响了其向新能源的快速切换。当前新能源汽车渗透率已超过60%，而长城汽车6月新能源销量占比仅为32%。其销量主力哈弗品牌，在5月份的销量中，燃油车型仍占多数。除欧拉外，长城乘用车缺乏纯电车型。而新势力品牌从一开始就专注于新能源，能更快抓住市场增长机遇。

2. 产品结构较为割裂：长城汽车缺乏轿车产品线，产品矩阵以SUV和跨界车为主，且近年来“方盒子”造型车型增多。这虽然在细分市场形成差异化，但也导致了两个问题：一是放弃了近半壁江山的轿车市场；二是“方盒子”细分市场的竞争日益激烈，单一风格的产品布局面临风险。

3. 智能化体验存在差距：在辅助驾驶领域，长城汽车与新势力品牌存在明显差距。例如，猛龙PLUS部分车型不支持高速NOA功能，仅顶配车型支持城市NOA。而零跑新款车型在13万级SUV上已配备激光雷达和车位到车位的辅助驾驶能力。小鹏、蔚来、鸿蒙智行等已广泛应用车位到车位级别的辅助驾驶，而长城哈弗主流车型仍以L2级辅助驾驶为主。

推动经典车型电动化，加速智能化短板补齐

长城汽车已意识到这些挑战，并正积极在电动化和智能化方面发力。

在电动化方面，长城汽车正推动旗下经典车型实现“新能源化”，例如全新坦克300推出了Hi4-T和Hi4-Z插混版本，将Hi4插混技术逐步应用于主力车型。

在智能化方面，长城汽车采取“外部合作+内部研发”的策略。一方面，投资辅助驾驶方案供应商元戎启行，并已将其方案应用于多款车型。另一方面，在全新坦克300上搭载Coffee Pilot 3智能辅助驾驶系统，配备27个感知硬件（包括1颗激光雷达），支持全场景NOA功能。

结语：长城汽车加速转型以重塑竞争力

长城汽车2026年6月超过十万辆的销量，主要得益于海外市场的支撑，国内市场表现则相对疲软。

长城汽车拥有不俗的优势，包括海外市场月销超6万辆的出口成绩、坦克品牌在细分市场的独特性以及皮卡业务的良好表现。

然而，本土乘用车市场是自主品牌发展的基石。长城汽车当前面临的挑战，根源在于其在转型节奏、产品布局和智能化技术方面的相对滞后。

未来，长城汽车若要突破国内销量瓶颈，重塑本土市场竞争力，可能需要加速全面新能源转型，并填补轿车产品线的空白。