中国各大汽车制造商正奋起直追日本在发动机技术领域的领先地位。奇瑞汽车宣称，其在燃料转化为动力的效率方面已达到全球领先水平。与此同时，浙江吉利控股集团已研发出运用人工智能（AI）技术来优化混合动力汽车（HV）燃油经济性的方法。这些中国企业不仅在纯电动汽车（EV）市场积极扩张，也致力于在需求持续旺盛的传统发动机汽车领域争夺更多市场份额。

在广东省深圳市近期举办的汽车展会上，奇瑞汽车重点展示了其SUV车型“瑞虎9”的最新款。这款新车的亮点之一便是其先进的发动机技术。奇瑞汽车在四月下旬公布，其正在研发的混合动力发动机“鲲鹏天擎”实现了48.57%的热效率，公司副总裁洪高明表示，这一数据已属全球最高。

热效率是衡量燃料燃烧产生热量转化为动力的比例的关键指标，热效率越高，意味着燃油经济性越好。奇瑞汽车通过优化发动机的结构设计，并精细化气缸内燃料的雾化喷射，使其更容易与空气充分混合，从而提升了热效率。据奇瑞方面透露，目前市面上销售的汽油发动机的平均热效率大约在38%至45%之间。

“鲲鹏天擎”发动机不仅将应用于插电式混合动力车（PHV），还将用于增程式电动车（EREV）等结合了电池与发动机的车型，后者通常在EV上配备小型发电机。当前，奇瑞汽车面临的主要挑战在于建立能够稳定量产的生产体系以及进行有效的成本控制。

在中国，2025年新能源汽车（包括EV）的销量预计将占到新车总销量的48%。奇瑞汽车在2025年中国乘用车批发销量排行榜上名列第三。尽管许多中国车企将重心完全放在新能源汽车上，奇瑞汽车的汽油车销量仍占其总销量的七成。

在出口方面，奇瑞汽车在2025年预计销售的280万辆汽车中，将有近一半（134万辆）出口海外，这一数字超过了比亚迪（BYD）以及浙江吉利控股集团旗下的吉利汽车集团，使其成为中国车企出口量最大的公司。

“鲲鹏天擎”发动机预计也将被集成到混合动力和插电式混合动力车型中，并出口到充电基础设施相对不完善的地区。

吉利汽车集团的首席执行官（CEO）淦家阅在四月份于浙江杭州举行的一场发布会上表示，公司将全面革新日系传统的混合动力技术。吉利已成功开发出热效率高达48.41%的发动机，并利用AI技术优化其混合动力系统“i-HEV”的控制，从而显著提升了燃油经济性。

吉利汽车设定了到2026年将海外销量较2025年增长80%，达到75万辆的目标。根据2025年的实际出口数据，虽然新能源汽车销量大幅增长，但发动机汽车仍占据一半以上的比例。搭载“i-HEV”系统的车型预计也将进入国际市场，为参加2026年世界杯的各国球队和球迷提供更环保的出行选择。

重庆长安汽车也在五月份推出了搭载新型混合动力发动机的轿车和SUV。其发动机实现了500巴的缸内喷射压力，据称这是全球首次实现量产。除了提高热效率，这款发动机还能在车辆起步和超车等工况下提供更快的动力响应。

根据英国研究公司GlobalData的数据预测，到2038年，全球汽车市场中EV的份额将达到49%，相较于2025年将提升33个百分点。纯汽油车的市场份额预计将下降36个百分点至25%，混合动力车（HV）将基本保持在15%的水平，而插电式混合动力车（PHV）预计将增长2个百分点，达到8%。这一趋势表明，发动机技术在未来汽车市场中仍将占有一席之地。

在发动机技术领域，日本企业长期以来一直处于领先地位。过去，中国企业认为与日本和欧洲在发动机技术方面存在较大差距，因此将研发重点放在了电动汽车（EV）相关的车载电池和电机等技术上。

根据另一家研究公司MarkLines的数据，在2025年全球EV市场份额方面，中国企业占据了59%的领先地位，而日本企业仅占3%。然而，在非EV领域，日本企业仍以30%的市场份额领先于中国企业的20%。

发动机技术不仅关乎热效率和燃油经济性，还涉及排量与输出功率的平衡、油门响应速度以及启动控制等多个复杂因素。

丰田等日本汽车制造商在满足日本和北美地区环保法规要求的同时，开发了多种多样的发动机，并广泛应用于全球车辆。本田不仅生产摩托车和船舶发动机，还涉足顶级汽车赛事一级方程式锦标赛（F1）发动机的研发，日本企业在这些领域的先进技术至今仍受到全球高度评价。

尽管如此，在EV领域占据主导地位的中国企业正在稳步提升其发动机技术水平。中国的广发证券预测，中国企业将通过持续研发低油耗发动机和推动汽车智能化，重新塑造全球混合动力汽车市场的格局。

奇瑞汽车也开始为汽油车配备更先进的驾驶辅助功能。如果中国企业在持续改进发动机技术的同时，进一步融合其在新能源汽车领域积累的技术优势，其对日本汽车制造商的挑战将会更加严峻。